南苑机场，作为中国联合航空（中联航）长期运营的基地，其背后的原因并非简单一句“历史遗留”就能概括。这其中涉及复杂的历史因素、战略考量、运营成本以及航空公司的发展规划。本文将深入剖析南苑机场与中联航之间的特殊关系，揭示为何南苑机场长期以来主要由中联航使用。

南苑机场的历史沿革与中联航的渊源

南苑机场的早期历史

南苑机场，始建于1910年，是中国历史上第一个机场。早期的南苑机场主要承担军事飞行任务，见证了中国航空事业的起步与发展。随着时代变迁，南苑机场逐渐转为军民两用机场，并承担了一定的民航运输任务。

中联航与南苑机场的“绑定”关系

中国联合航空的前身是隶属于空军的运输航空部队，其历史可以追溯到1984年。在成立初期，中联航就将南苑机场作为主要运营基地。由于其特殊的历史背景和隶属关系，中联航与南苑机场形成了长期的合作关系。这种合作关系并非简单的商业选择，而是带有一定的历史必然性。

战略与运营成本：中联航的选择

首都机场的饱和与南苑机场的“差异化”

随着北京首都国际机场的吞吐量不断攀升，空域资源日趋紧张，起降时刻也变得异常珍贵。对于中联航而言，在首都机场运营的成本相对较高，且面临着激烈的市场竞争。选择南苑机场，则可以在一定程度上避开首都机场的竞争压力，实现差异化运营。南苑机场的运营成本相对较低，也为中联航提供了更大的利润空间。

支线航空与低成本运营的结合

中联航一直以支线航空和低成本运营为主要发展战略。南苑机场的地理位置和基础设施条件，非常适合支线航空的运营。通过深耕支线市场，中联航可以避开与大型航空公司在干线市场的直接竞争，实现差异化发展。低成本运营模式也要求航空公司尽可能降低运营成本，南苑机场相对较低的使用费用，正好符合中联航的需求。

南苑机场的限制与中联航的转型

空域限制与发展瓶颈

南苑机场位于北京市区南部，空域受到一定的限制。随着首都机场的扩建和空域管制的加强，南苑机场的发展空间受到挤压。跑道长度、基础设施等方面的限制，也使得南苑机场无法起降大型飞机，限制了其发展潜力。这些限制对中联航的发展也带来了一定的影响。

中联航的战略转型与大兴机场的启用

随着北京大兴国际机场的建成启用，南苑机场已经关闭，中联航也整体搬迁至大兴机场。这标志着中联航发展战略的重大转型。搬迁至大兴机场后，中联航可以利用更加先进的基础设施和更加宽松的空域资源，拓展航线网络，提升服务质量，实现更大的发展。搬迁也是对整个北京航空格局的优化。

总结

南苑机场为什么要给中联航使用，并非一个简单的“分配”问题，而是历史、战略、成本等多重因素综合作用的结果。中联航与南苑机场的长期合作，是特定历史条件下的必然选择。随着北京大兴国际机场的启用，这段历史已经画上句号。中联航已经开启了新的篇章，将在更大的舞台上展现其发展潜力。

相关数据

数据来源：公开资料整理

了解更多关于中联航的信息，请访问官方网站。